台鐵通勤電聯車

台鐵通勤電聯車 - EMU 500型

台鐵通勤電聯車，為台灣鐵路管理局在1990年11月10日首度引進的通勤電聯車，也曾是台鐵客車的一種車種名稱，又稱通勤電車或電車。從2006年11月1日起，通勤電聯車的車種改稱為區間車。

[编辑] 概要

臺鐵捷運化新設之大橋車站，以通勤電聯車為主要停靠車種

通勤電聯車增設女性車廂

通勤電聯車，一般是為上班上學而設計，並以電力推動的動力分散式載客列車。通勤電聯車的車廂設計，也是強調高載客量和快速上下車，所以車廂的設計上俱備較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量。

[编辑] 沿革

1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車，行駛於北部基隆至新竹之間，取代原本老舊不堪的普通／平快車。它的最大優點是上下車門大而且車門多，可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助，加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。所以台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車344輛，為此西幹線的普通車大量被電車取代。1999年12月再度以宜蘭線、北迴線電化的名義再度購入EMU600型電聯車56輛。

臺鐵捷運化中，有預計仿效捷運系統，設置新車站、路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是已購的通勤電車數量仍感不足。台鐵於2005年3月向台灣車輛採購160輛新車，型號定為EMU700型，將於2007年上路。

[编辑] 營運概況

台鐵的各大通勤區間均可見其蹤跡，列車基本編成為4輛一組，視實際的運量可以連掛2至3組運行。在北部及南部通勤區間大多為2組編成，中部及宜蘭、花蓮則為單組，運行時每站均停靠。不過台鐵為了紓解連續假期的旅客需求，曾經使用通勤電聯車行駛快速電車，中途有許多小站不停，以達到大量快速運輸的效益。有時對號列車發生事故或故障也會以通勤電聯車代為跑完全程。

通勤電聯車的票價為復興號等級，每公里為1.46元。坐椅配置為長條椅，除了EMU400之外，並設有殘障專用空間，單節車廂兩側有2~3個自動門。

[编辑] 女性專用車廂

自2006年6月1日起，台鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務，多於列車的中間車廂或尾車廂，並以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足，導致效果不佳，加上社會大眾對此措施仍有疑慮，故試辦半年期滿後不再實施。

[编辑] 使用車型

[编辑] EMU400

• 輛數：12組48輛
• 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
• 電機系列：英國通用電氣（GEC）
• 編組：4輛一組（EMC-ET-EP-EM^[1]，最大可3組12輛連掛）
• 最高時速：110km/h
• 輸出：1920kW/2574HP
• 製造年：1990年

[编辑] EMU500

主条目：台鐵EMU500型電聯車

• 輛數：86組344輛
• 製造商：南韓大宇重工（DAEWOO Heavy Industries）
• 電機系列：德國西門子（SIEMENS AG VT）
• 轉向架: ADtrans
• 編組：4輛一組（EMC-EP-ET-EM^[1]，最大可4組16輛連掛）
• 最高時速：110km/h
• 輸出：2000kW/2681HP
• 製造年：1995~1997年

[编辑] EMU600

主条目：台鐵EMU600型電車

• 輛數：14組56輛
• 製造商：南韓ROTEM ^[2]
• 電機系列：日本東芝（TOSHIBA Corporation）
• 轉向架(bogie):法國Alstom
• 編組：4輛一組（EMC-EP-ET-EM^[1]，最大可4組16輛連掛）
• 最高時速：110km/h
• 輸出：2000kW/2681HP
• 製造年：2001~2002年

[编辑] EMU700

主条目：台鐵EMU700型電車

• 輛數：40組160輛
• 製造商：日本車輛
• 編組：4輛一組（EMC-EP-ET-EM），但行駛時為兩組固定編成。
• 最高時速：110km/h
• 輸出：
• 製造年：2006~2007年

[编辑] 相關條目

• 台鐵區間車
• 台鐵電聯車
• 自強號
• 莒光號
• 復興號
• 冷氣平快

[编辑] 備註

1. ^ ^{1.0 1.1 1.2} 通勤電聯車的車輛型式中，EMC為駕駛馬達客車，ET為客車，EP為動力客車，EM為駕駛馬達客車
2. ↑ EMU600招標時韓商是以1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司(Korea Rolling Stock Company)參與競標,當時主事者多為前大宇重工的員工, 得標後因股權變動再更名為Rotem Company (a member of Hyundai Motor Group);在數次招標過程中，現代精工也是有單獨投標,但1999年KOROS成立後，三家母公司即依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。