山頂纜車

山頂纜車
地區	香港
系統種類	纜索鐵路
開始營運日期	1888年5月30日
系統長度	1.4 公里
車站數	6
每日乘客量	約10,700人次
軌道標準	1520 毫米（非標準軌）
營運單位	香港上海大酒店有限公司

山頂纜車（1888年5月30日至今）是香港最早運作的機動公共交通工具，來往中環花園道和太平山頂。

山頂纜車路軌全長1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站，來往兩個總站車程約8分鐘。

山頂纜車靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，全程大部分地方均是單軌行駛，唯於中央位置，設有兩組路軌供兩部纜車交叉上落。山頂纜車由兩部鉸接式纜車以相反方向行走，每個小時可載2,800名人次。

[编辑] 歷史

20世紀初山頂纜車站

在「山頂纜車」未有營運時，往來扯旗山至中環的主要交通工具是轎。在1881年，蘇格蘭籍的商人「亞歷山大·芬梨·史密夫」（A. F. Smith）向香港總督建議興建一條連接中環花園道至扯旗山爐峰峽的鐵路，並於1885年9月開始施工。1888年5月30日，山頂纜車由當時香港總督威廉德輔爵士主持剪綵啟用。在1920年代山頂道（今舊山頂道）啟用之前，山頂纜車是唯一直接連接中環與山頂的交通工具。

在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。在1926年前，分成三種座位：

• 頭等：英國殖民地官員及扯旗山居民；
• 二等：英國軍人及香港警察；
• 三等：其他人與動物。

1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動改為用電力推動，並且興建架空電纜。

香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，纜車服務一度停頓半年之久，延至1942年6月25日恢復服務。

1988年10月，纜車公司委託一間瑞士公司，為已經有100年歷史的纜車系統進行現代化工程。1989年6月19日，山頂纜車開始進行現代化工程並且暫停服務，工程包括改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站設供電路軌給纜車上使用，及改用全新製造的纜車，並且將纜車由以往的一組改為兩組。工程於同年8月4日完成，並於翌日重開。

[编辑] 車廂

19世紀山頂纜車車廂

現时山頂纜車車廂

• 1888年5月：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤蒸氣發動機的木製車廂，載客30人。
• 1926年：改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
• 1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬製車廂，載客62人。
• 1959年：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁製綠色車廂，載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響。
• 1989年：使用電子計算機控制驅動的全鋁製紅色車廂，載客120人。

山頂纜車車廂(1959-1988)[現存於堅尼地道站]

山頂纜車車廂(1959-1988)(側面)

[编辑] 車站

纜車穿越堅尼地道的鐵橋

• 花園道總站：
  • 中環聖約翰大廈
• 山頂總站：
  • 太平山頂凌霄閣
• 中區穿梭巴士接駁：
  • 15C - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站（花園道總站）
    • 以前車站在愛丁堡廣場碼頭近香港大會堂高座的西面。從前是免費的，後來轉由新世界第一巴士提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往中環碼頭。

[编辑] 營運時間

1897年的山頂纜車

每日早上7時至午夜12時，每隔10至15分鐘開出一列。

[编辑] 收費

• 成人單程港幣$22，來回港幣$33
• 小童(12歲以下)及長者(65歲或以上)單程港幣$8, 來回港幣$15
• 成人月票港幣$460

[编辑] 相關題目

• 纜索鐵路
• 香港上海大酒店有限公司物業

[编辑] 外部連結

• 山頂纜車及山頂廣場網頁
• 細味山頂纜車-網頁Speedline之分頁
• 運輸署纜車服務詳情